Analyse af årsagerne til limning og ridser af tandoverfladen af gearrederen: Metallet af de to meshing tandoverflader af gearet er i direkte kontakt under et bestemt tryk. Efter "svejsning", er der relativ bevægelse, og metallet er revet fra tandoverfladen. Eller overfør fra en tand til en anden tandoverflade og forårsage skade. Dette er en mere alvorlig form for slid. Den er lokalt bundet gennem kontaktfladen, og bindedelen adskilles under relativ bevægelse, hvilket medfører, at små bits på kontaktfladen trækkes ud. Denne proces gentages mange gange, og tandoverfladen er beskadiget. Limning og scuffing forekommer generelt i kraftige eller hurtige geartransmissioner, hovedsagelig på grund af forkert smøringsforhold, der får oliefilmen mellem tandoverfladerne til at gå i stykker.
Det makroskopiske træk ved cementeret slid er, at tandoverfladen præsenterer dybe og brede strimmellignende ru riller langs glidehastighedsretningen, som er mere alvorlige ved tandspidsen og tandroden, og støjen stiger betydeligt på dette tidspunkt. Limning er opdelt i kold limning og termisk limning. Kold limning har klare riller, og varm binding kan være ledsaget af misfarvning forårsaget af høje temperaturforbrændinger. Kolde bindingstårer dannes under tung belastning og transmission med lav hastighed. På grund af det høje lokale tryk brister oliefilmen på overfladen, hvilket forårsager direkte kontakt med tandhjulstændernes metaloverflade. Når plastdeformation sker under tryk, bindes kontaktpunkterne på grund af molekylær diffusion og lokal omkrystallisering. Når du glider, er leddene lukket. Det er revet til at danne en kold klæbende tåre.Termisk klæbende tårer dannes normalt i højhastigheds- eller kraftige mellemhastighedstransmissioner. På grund af den lokale temperaturstigning ved tandoverfladens kontaktpunkter brydes oliefilmen og andre overfladefilm, og overflademetallet smeltes sammen og rives derefter i stykker. Når det nye gear ikke er run-in, det ofte producerer lim i en bestemt del, forårsager gear til at ridse.
